道路照明的节能标准和措施
发布时间：2019-07-04
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对于节能这个词，我相信大家一定不陌生。在我们的身边，随处可见有关节能的广告和宣传片，不管是能源节能、资源节能、环保节能等等，都是为了让我们生活的这个大家庭变得更加的美丽。那么在照明这一块，同样的，我们也是在想尽办法进步，努力的做到让照明做到更节能，比如从开始的白炽灯到节能灯，再到现在的LED智能照明灯。
城市道路照明灯是LED智能照明灯的先驱。城市道路照明灯在夜色中扮演着至关重要的角色，它让我们的黑夜有了炫丽的色彩，让夜晚回家的人儿有了安全感，让我们的生活更加美丽，为身在异乡的我们点亮前进的道路。既然城市道路照明灯这么重要，那么对于城市道路照明灯是否也有节能标准和措施呢，作为拥有10年专业经验的k8凯发官方网站智能人可以很肯定的告诉你“有，肯定有，而且是非常明确的指标”，下面就由小编为你讲解城市道路照明中的机动车道照明的节能和措施标准。
一、节能标准
1 、机动车道照明应以照明功率密度（LPD）作为照明节能的评价指标。
2 、对于设置连续照明的常规路段，机动车道的照明功率密度限值应符合下图的规定。当设计照度高于下图的照度值时，照明功率密度（LPD）值不得相应增加。
二、节能措施
1、 进行照明设计时，应提出多种符合照明标准要求的设计方案，进行技术经济综合分析比较，从中选择技术先进、经济合理又节约能源的最佳方案。
2 、路灯专用配电变压器应选用符合现行国家标准《三相配电变压器能效限定值及能效等级》GB20052规定的节能产品。
3、 照明器材的选择应符合下列要求：
①、 光源及镇流器的能效指标应符合国家现行有关能效标准的要求；
②、选择灯具时，在满足灯具国家现行相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，采用传统光源的常规道路照明灯具效率不得低于70%；泛光灯效率不得低于65%。
4、 气体放电灯应在灯具内设置补偿电容器，或在配电箱内采取集中补偿，补偿后系统的功率因数不应小于0.85。
5 、宜根据所在道路的照明等级、夜间路面实时照明水平以及不同时间段的交通流量、车速、环境亮度的变化等因素，确定相应时间段需要达到的照明水平，通过智能控制的方式，调节路面照度或亮度。但经过调节后的快速路、主干路、次干路的路面平均照度不得低于10 lx，支路的平均照度不得低于8lx。
6 、采用双光源灯具照明的道路，可通过在深夜关闭一只光源的方法降低路面照明水平。中小城市中的道路可采用关闭不超过半数灯具的方法来降低路面照明水平，且不应同时采用关闭沿道路纵向相邻的两盏灯具。
7 、应制定维护计划，定期进行灯具清扫、光源更换及其它设施的维护。
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